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缩短时空的高铁扩张、高速经济所致的运营成本飞涨、拉动假日经济的高速公路免费……如此种种，让要冲出窘迫困境的道路客运业，越来越讲究客车的价值；而与此同时，市场在宏观环境的演变中，越来越呈现碎片化的趋势，而这一趋势，将面对市场日益苛刻的选择。 面对如此的市场变化，客车业正面临前所未有的挑战。如何随需而变，重新定义产品，并将碎片化的“繁复”简约成用户所需，就成客车企业发展中必须要解的题。 一年前，面对市场变化，厦门金旅再一次对企业内部进行了一次战略大调整。主抓产品技术的厦门金旅副总、总工程师陈笃廉，一上任就带领他的团队用商业逻辑去解这道题。陈笃廉说：“这一年我们一直在解决一个问题：在越来越细分的客车市场前，如何做到标准化的精准设计，使金旅的产品直击用户的心扉�！� 通过一年的摸索，金旅搭起了称之为凯歌的产品平台，而凯歌的称谓，已将其对此平台的厚望显现无疑。金旅新近推出的10米一层半客车，就是在此平台上开发的代表产品。 说起平台，人们就会想起轿车，想起德国大众。所谓的“平台”就是在开发过程中用差不多的底盘和车身结构，可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能不尽相同的产品。德国大众正是通过平台战略的实施取得了成功。它的理念是快速满足用户个性化的需求，采用通用化的零部件和总成，降低制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现技术突破等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。如今，汽车平台战略广泛流行于轿车业，且成为车企竞争中的重要砝码。 “目前，客车的许多新技术都是从轿车那儿沿用过来的�；谡庵炙悸�，我们想到了轿车的平台战略。我的底盘、车身结构、内饰造型等等都可以通过精准设计和自有资源来形成一定的通用性。这就是凯歌平台的由来�！� 实际上，这一思路在金旅与跨国公司三次产品设计合作后就已开始朦动，只不过今天将想法变成了现实。曾三次全程参与产品合作设计的金旅开发设计部部长刘开春说：我们与博内通、斯堪尼亚、比利时ENTHOVEN ASSOCIATES公司等的三次开发设计合作，学到了许多东西。其中最大的一个收获，就是对车身和内饰结构有了更精准的理解。比如：如何评估设计的有效性，如何选材达到功能，如何用工艺实现设计，如何让结构化繁为简等等。正是通过这种大开眼界的学习和吸收，才使我们能够建起凯歌平台。平台相当于系列车的基础和骨架，以后穿什么样的衣服，视市场的需求而定。正因如此，平台的优劣将直接影响产品的性能�！� 其实，金旅在实施平台战略前，还要解答一个问题——如何定义市�。肯研形в幸桓龌驹恚喝嗣枪郝蛞幌钌唐�，终极目的不是为了占有它，而是要让它成为解决某个特定问题的途径或工具。对于客车而言，就是让用户如何在眼前的背景下赚钱。 陈笃廉告诉记者: 丰田打开美国市场，就是我们学习的最好案例。丰田经过调查发现，由于油价飞涨，美国人把汽车作为地位或性别象征的传统观念正在削弱，而美国和西欧这些强劲对手在意的是动力强劲和驾驶感，却忽略了许多人性化的细节。于是，丰田不仅着眼于发动机的功率和性能，而且在细节上，比如咖啡杯托，比如汽车扶手长度和腿部活动空间都是按美国人的身材设计的。我们就是要用这一点、一点的需求叠加来冲击市场。 将市场需求一点一滴地落实在产品上，这一理念在金旅10米一层半上可谓演绎的淋漓尽致。 “去年交通运输部发布了营运客车类型划分及等级评定标准征求意见稿，其中对12米高一级客车要求最多只能51座。但我们觉得12米客车51座有点儿浪费。而很多老城道路状况差，大型车转弯掉头困难，于是我们想设计一款短一点儿的51座，又符合高一级水平的客车。10米一层半就是在这一思路上诞生�！� 负责产品规划的产品规划室主任吴敏说：10米一层半客车上，贯彻了许多市场需求的元素。比如我们通过巧妙布置合理利用了空间，降低车身高度，增加车辆的通过性；比如我们的车身结构设计将这款车的行李舱比常规车多出了2立方米的容积，达到了8.5立方米，来进行更多地小件快运；又比如，我们在下沉的驾驶室旁，增加了导游椅……如此种种都是根据市场来定义我们的研发。 陈笃廉非常婉转地对记者说：10米一层半客车其实是对凯歌平台性能的一个检验，因为在它的身上，我们将很多新的理念和思路移植了进去。以凯歌为基础，10米一层半客车是否能完成我们当初设想的通用性、工艺性、选材等等，经过一轮周期的完善补充，我想许多问题得到了解决。也就是说，这个流程走顺的话，企业内部整个系统就盘活了。 据了解，凯歌平台上可变通的产品型谱可覆盖市场上所有长度段的客车，不仅如此，从今年四季度开始，金旅将陆续推出新品，到明年春节过后，产品将全部到齐。 (责任编辑：编辑部) |
